国内城市公共自行车“鼻祖”杭州经历4年运作后，其商业回报逐渐显现。

    早报记者昨天从杭州市公共自行车交通服务发展有限公司获悉，今年杭州公共自行车的运营成本预计在6000万～7000万元，可实现收支平衡、保本运营。

　　2008年5月，杭州首创公共自行车，以解决公交“最后一公里”问题，目前已有2700多个服务点、6.5万辆自行车、日均租用量达23.8万人次，是国内最大的公共自行车系统。据介绍，全国已有超过30个城市实现公共自行车的规模化运作，但因其公共交通属性以及运营模式、规模，迄今大部分为亏损运作。

　　据杭州市公共自行车公司副总经理张利强介绍，依建设方式不同，国内城市投放公共自行车主要分4种模式：最多见的是地方财政投资，以杭州为代表;地方财政、企业各投资一部分，成立合资公司建设、运营，以株洲为代表；地方财政不直接投资，但分期向建设、运营企业购买相应服务，以上海闵行区为代表；企业投资，政府给予政策、资源扶持，以武汉为代表。

　　不管何种模式，公共自行车都被当作一种公共交通，这就从定价上遏制了其盈利空间。如杭州的收费方式为：1小时内免费，1小时以上2小时以内1元，2小时以上3小时以内2元，3小时以上每小时3元。在去年的8700万车次租用量中，有96%在1小时以内，即免费。也就是说，去年杭州公共自行车的租费收入在600万元左右。

　　杭州公共自行车系统的投入由财政解决，迄今累计已投入近4亿元；日常运营则采取商业化运作，人工工资、设施、车辆维修等成本均由自行车公司解决。据介绍，杭州公共自行车服务点的配置基本为一个服务亭、2个停车棚、21辆车。去年，一家公司以2800万元/年、年增10%获得市区1035个服务点2000多个灯箱以及5万辆公共自行车车身广告位5年的经营权。再加上新增服务点广告位出租，杭州市公共自行车公司预计今年的广告收入逾3000万元，成为主要收益。此外，服务亭的经营权出租也有一定的收入。

　　另据了解，目前杭州已向嘉兴、宁波、佛山等约20个城市(含城区等)进行模式输出，包括提供解决方案、硬件建设、运营方式建议、提供后续维护等，2011年实现合同销售额9000万元，今年预计达1.5亿元，不过利润很低。