“深圳机场490万元贱卖10年广告经营权？ ”追踪：称“承包”转为“合资”是为了利益最大化，收了“保底费”后机场还能获利润分红。

　　近日，有网帖爆出深圳机场与雅仕维成立合资广告公司，将年营收能力超2个亿的深圳机场广告业务以首年1.68亿保底价“低价”转让， 雅仕维仅出资万元，就独占深圳机场10 年广告经营权。该消息经本报独家报道后，引起外界广泛关注。

　　深圳机场是否在贱卖国企利益？机场为何要突然改变广告经营模式？保底价又为何定得“太低廉”？合资公司是否属于垄断经营？25 日上午，深圳机场股份有限公司财务总监支广纬接受羊城晚报记者采访，就外界对深圳机场与雅仕维成立合资公司的种种疑问作出回应。

　　回应：确实在洽淡合资但尚未经董事会通过

　　对于外界普遍猜疑深圳机场以万元贱卖10年广告经营权一事，支广纬否认。他说，深圳机场和雅仕维的合作目前只处于前期研究过程， 只是有这样一个方案，尚未最终确定，“根据流程，方案须经公司董事会商议通过，再对外公告，未经过董事会之前，此事能否成型都是未定的事。”支广纬坦承，深圳机场确实在和雅仕维洽谈成立合资公司一事，根据目前方案，合资公司注册资金暂定万元，深圳机场占51%股份，雅仕维占49%股份，网帖中提到的490万元并不是购买经营权，而是双方成立合资公司，雅仕维承担的注册资金。

　　对于合资公司进度一事，是否如外界所说“相关方案已于4月低调经深圳机场股份公司总经理办公会审议同意”？支广纬表示，此事属实，但深圳机场股份有限公司是上市公司，方案的最终决定权在董事会，而且目前该方案还有很多细节要制定。

　　至于董事会通过此方案的概率有多大，支广纬未向记者透露。

　　回应：机场有利润分红雅仕维获利没有那么高

　　2011年，深圳机场广告收入超过2.1亿元，加上深圳机场T3航站楼将于明年投入使用，新建的T3航站楼相当于现有机场候机楼的两倍半，广告营收能力将大大提高。

　　在此情况下， 深圳机场为何只要求合资公司第一年缴纳“保底费”1.68亿元，第二年也只要1.85亿元？ 支广纬回应，保底价属于风险防范的概念，只是虚设的一个数，深圳机场在和雅仕维合作过程中不可能充当“傻子”，利益必须得到保证。

　　支广纬表示，根据目前的方案，深圳机场的收益主要有两个来源：其一，深圳机场每年向合资公司收取资源费，这笔资源费相当于纯利润，而且将占合资公司一年总收入很大的比例， 这个比例将是固定的，但具体比例多少，支广纬未予透露，只是表示资源费的保底价即为网帖曝出的1.68亿元，资源费是合资公司必须向机场无条件支付的；其二，合资公司每年广告总收入减去向机场支付的资源费后，减去广告成本和8.6%的营业税，再减去25%的所得税，剩下的利润由深圳机场和雅仕维按股权比例分红， 即深圳机场51%，雅仕维49%。

　　支广纬表示，如此算下来，雅仕维从中获得的利润并非如外界想象的那么高，而且广告成本全部由合资公司承担，深圳机场股份公司不再负责。