回应：不存在内幕交易机场可自主选择与谁合作

　　外界对此次曝出的深圳机场和雅仕维成立合资公司的另一大疑点在于，为何深圳机场不公开招标寻找合作伙伴，而是内部确定雅仕维为合作对象，是否存在内幕交易？对此，支广纬表示，实际上一旦合作方案经过董事会通过，双方合作的相应条款都会对外公布，只是涉及商业机密的条款会保留，不存在任何内幕交易的问题。在董事会通过之前，一切尚无定论，何谈公开？

　　支广纬同时表示，选择雅仕维有两方面的原因：首先，在寻找合作伙伴方面，企业拥有自主权，没有规定必须公开招标；再者，雅仕维与深圳机场长期存在合作关系，年以来， 雅仕维一直承包深圳机场的户外广告，双方合作很好，经过综合判断行业内的各家经营对象，最终选定雅仕维。

　　回应：承包合同快到期改变模式只为获利最大化

　　2008年至今，深圳机场广告营业收入逐年攀升。在此良好局面下，深圳机场突然改变经营模式， 选择成立合资公司全权负责机场的广告经营，不禁让外界猜疑此举意欲何为。

　　支广纬表示，深圳机场从事广告经营已有20年，2008年以前， 深圳机场广告均为自营，曾经一度创造了良好效益，但随着各种广告公司的壮大，机场自有广告公司不能再适应市场发展，于是开始寻找合作伙伴。2008年，深圳机场开始采取自营和承包相结合的模式，将户内广告承包给“天骏传媒”，户外广告承包给雅仕维。不过由于2008年恰逢金融危机，“天骏传媒”濒临倒闭，于2009年初与深圳机场终止了合同，给机场造成了很大损失，不得不重组机场广告公司。如今，机场与承包商的合同快到期了，机场综合考虑20年来的经验和教训，同时也为了让机场广告获益最大化，决定尝试合资公司的模式。

　　支广纬说，合资公司经营是目前业内主流模式，全国前20大机场有10家机场的广告是合资公司在经营，有一支稳定的团队，可避免承包商突然解除合同的风险。

　　支广纬同时强调，成立合资公司绝对不是搞垄断经营，如今市场竞争激烈，未来的合资公司必然和更多的广告传媒公司合作。再者，深圳机场和雅仕维的合作条款中有一条即为不能“亏损”，要实现不亏损的目标，合资公司必然和各家广告公司合作经营。

　　“如果合资公司亏损如何应对？”对于记者的这一疑问，支广纬表示，如果亏损，深圳机场将考虑和雅仕维解除合同。